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1 首先讲常见的毁车的情况:
一般我们新车上都是有层油的----指链条上, 不过那个油不是润滑油, 应该是做保护的机油,是为了考虑到存储链条可能时间比较长,避免链条生锈腐蚀,这个油可不是润滑油。
骑行一段时间后,需要上油,上油的宗旨是:“过犹不及”,这点一定要记得,大家可能见到过有些人的车链条啊,飞轮啊都是黑色的,油汪汪粘乎乎的样子,这可是忌讳的,这样就典型的是属于上油多了, 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰,不管是国道还是山路,长时间骑行下来更加肮脏,粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合,这将大大增加自行车行走系统的磨损速度,记得我们维修的一个客户的车3000km不到,一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了,后拨导轮摩得很尖!链条间距很大,飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖,导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话,这样的系统至少可以跑7,8km以上,也有客户跑了10000多km,所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
2 油是肯定要上的:
不上油也不行,wolf's 自行车润滑油,缝纫机油,wd40万用润滑清洁剂,高档自行车专用润滑油,这些都可以使用在自行车链条上,各有优缺点,世事没有完美,只有合适我们的需要和用途,而且要注意使用方法,但是什么摩托车机油什么的就算了,举例,比较粘; wd40 清洁效果很好, 但是润滑性不是很强, finishe line 专用润滑油挺好, 有些还掺加了特伏龙,vax 腊制什么的,不脏裤子, 润滑保持性好, 但是价格贵,wolf,s 润滑油小瓶体积合适,价格便宜,效果一般。。。。等等不一而足。
3 如何上油:
3.1 只能向链条上油, 其他车子任何地方不要上油,切记! 极端错误的毁车行为--往花鼓里面喷油,往中轴里面喷油,套用一句时髦的话,上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上, 不要拿到wd40乱喷一气,用个抹布在链条下面档着,向链条上面上油。
3.3 高级的上油的境界:“干飞湿链”。
什么意思呢?好的上油是让人看不出来上过油, 而不是油汪汪的,只要链条活动的关节之间有油(一般有110几个关节呢,哈哈),其他的地方都不要有油露在外面的样子,那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去,切记,所以上了油呢, 用抹布擦擦,这样就行了。
3 上油的频度:
总是保持链条关节之间有些油就行,不要多,有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响,甚至上面有锈迹斑斑,这样是需要上油的,如果你今天打算出去骑行个100km的越野,也可以之前上些油,明显这一天骑行轻快多了,这里说一句, 如果是wd40,即使你早晨出发前上油,然后在夏天热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野,那么在你回程的时候这些油就差不多了,如果是finishiline ,就没有问题了。
分享经验小常识~
1确认你的补胎工具里有个气嘴的塑胶盖子。如果气嘴不幸漏气了这个盖子还可以补救。
2备胎时把气嘴卷在里面,这样放在衣服口袋里就不会被气嘴刺到了。
3装外胎时把商标跟内胎的气嘴装在同一边。这样从内胎破的地方就容易找出外胎的破洞。
4破胎后把外胎翻过来仔细查看里面有无小刺。用指甲把小刺从颗粒面挑出来。
5不要用补胎组里附的砂纸或金属磨刀。清洁内胎用一条湿润的毛巾就足够了。
6把新内胎稍微打气到有点鼓起。装进轮胎里。放置好气嘴后把外胎一边塞进去,再塞进另一边。
7在塞较硬的外胎边缘的部份时,把旁边塞好的拉一点出来然后再塞进去部分。
8塞外胎的部份是在内胎和轮框靠的密的地方,即使你用工具也不用担心会戳破。
9在路上或是家里,都用同样的步骤来维修你的轮胎。你越熟练比赛时你就可缩短越多维修时间。
10如果你用轻量的内胎不要用轻薄的轮框保护带,用22mm的Velox或是OE的全宽塑胶条。